Un transformateur immergé dans l'huile est constitué de plusieurs circuits d'huile indépendants. En fonctionnement, l'huile de ces circuits n'est pas interconnectée et sa qualité ainsi que les conditions de fonctionnement varient. Une analyse chromatographique des gaz dissous dans l'huile doit être effectuée séparément pour chaque circuit afin d'identifier d'éventuels problèmes.
Les prises haute tension des transformateurs triphasés de 500 kV sont équipées d'un système de séparation d'huile à isolation ondulée. Ce système assure principalement l'isolation. Pour simplifier la structure, il peut être raccordé au système d'huile de la cuve principale par des canalisations ou conçu comme un système indépendant.
Ce système à huile sert principalement d'isolant, ou d'huile renforçant la rigidité diélectrique du papier isolant des traversées de condensateurs. Lors du remplissage d'huile du réservoir principal, les extrémités des traversées doivent être scellées pour empêcher toute entrée d'air.
Cette partie du circuit d'huile possède son propre système de maintenance, comprenant des relais de débit, des conservateurs d'huile et des soupapes de décharge. L'huile contenue dans le compartiment du changeur de prises en charge (OLTC) assure l'isolation et l'extinction de l'arc électrique. Lorsque le commutateur interrompt le courant de charge, l'arc généré est éteint par l'huile. Le système d'huile doit présenter une étanchéité parfaite, qui doit être maintenue même sous la pression de l'arc lors des manœuvres de commutation.
Bien que l'huile du compartiment OLTC soit isolée de celle du réservoir principal, le remplissage sous vide des deux systèmes doit être effectué simultanément afin d'éviter d'endommager les joints du compartiment OLTC. Les deux systèmes doivent maintenir le même niveau de vide pendant le remplissage. Si nécessaire, le conservateur d'huile de ce système doit également être obturé pendant la mise sous vide. Par souci de simplicité, les conservateurs d'huile du réservoir principal et du compartiment OLTC sont conçus comme un ensemble intégré et isolé l'un de l'autre.
Le circuit d'huile principal, relié à l'huile entourant les enroulements, comprend l'huile des refroidisseurs ou radiateurs, celle du réservoir principal et celle des traversées immergées pour les tensions inférieures ou égales à 35 kV. Lors du remplissage, l'air emprisonné dans le circuit doit être évacué par des bouchons de purge. En général, chaque composant mentionné ci-dessus est équipé de son propre bouchon de purge. L'huile du réservoir principal assure principalement l'isolation et la dissipation thermique.
Lors du remplissage d'huile sous vide, si certains composants ne peuvent supporter le même niveau de vide que le réservoir principal, des vannes temporaires (comme la vanne à guillotine entre le conservateur d'huile et le réservoir principal) doivent être utilisées pour les obturer. La hauteur manométrique de la pompe submersible du refroidisseur doit être suffisante pour éviter toute entrée d'air due à la dépression. Le système d'huile doit être équipé d'un dispositif de décompression pour évacuer la pression en cas de défaillance.
- Avant de procéder à divers tests d'isolation sur le transformateur immergé dans l'huile, le gaz potentiellement emprisonné dans le système doit d'abord être évacué par les bouchons de ventilation.
- L'analyse chromatographique permet de prédire les problèmes potentiels en détectant la teneur en gaz de l'huile de chaque système.
- Chaque système d'huile doit répondre aux exigences opérationnelles, telles que la capacité à absorber les variations de volume d'huile lors de la dilatation et de la contraction de l'huile, et être équipé de vannes de vidange d'huile, de bouchons de ventilation, de vannes d'isolement entre les refroidisseurs/radiateurs et le réservoir principal, etc.
- Tous les systèmes d'huile doivent présenter une étanchéité fiable.
- L'huile contenue dans le compartiment OLTC peut être remplacée indépendamment, sans avoir à vidanger l'huile du réservoir principal.
- Pendant le transport, l'huile contenue dans le réservoir principal peut être vidangée et remplacée par de l'azote sec à des fins de protection.
